NUESTRO CIELO SE ABRE HACIA EL PACIFICO

Desde el 17 de junio de 2016 cuando la filial peruana de LATAM AIRLINES, LAN Perú comenzó a volar la ruta Lima a Salta, nació un nuevo mapa de nuestro cielo Argentino; ahora orientado hacia el pacifico y con mayor participación de empresas extranjeras dado que no habrá por el momento reciprocidad. Entendiendo este concepto como punto de partida para que esta nueva realidad sea negocio y derrame beneficios para empresas peruanas, chilenas, colombianas, panameñas y argentinas, privadas y estatales.

Si bien es cierto que durante el pasado AVIATION DAY ARGENTINA realizado el 27 de mayo Rosario Altgelt, CEO de LAN Arg confirmo que el vuelo Mendoza Lima será operado por esa compañía, este vuelo no compensa ni por asomo la cantidad de frecuencias y destinos dentro del País que volaran las compañías extranjeras desde que se inició la gestión del Presidente Mauricio Macri, a saber:

EMPRESAS EXTRANJERAS HACIA ARGENTINA

*LAN PERU. Desde Lima. Salta y Rosario.

*COPA AIRLINES. Desde Panamá. Le suma a Buenos Aires y Córdoba, Rosario y próximamente Mendoza.

*AVIANCA. Volara en el país con su filial argentina desde el primero de diciembre. Vuela a Ezeiza y pidió los permisos de vuelo a Mendoza y Córdoba desde Lima y Bogotá para sus filiales Avianca Colombia y Taca Perú.

*SKY. Desde Santiago de Chile ya vuela a Ezeiza. Sumo Córdoba.

EMPRESAS ARGENTINAS HACIA EL EXTERIOR.

*LAN ARGENTINA. Mendoza – Lima, desde febrero 2017.

A este esquema en donde no quedan dudas que los operadores extranjeros vienen a competir al país, pero no reciben competencia argentina en sus países de origen, hay que sumar los acuerdos internacionales de código compartido LAN-IBERIA que le facilitan a los pasajeros de Córdoba y Mendoza, llegar a Madrid vía Santiago de Chile volando desde esas provincias con LAN EXPRESS a la capital trasandina y desde allí por Iberia hacia el viejo mundo evitando Ezeiza.

Estas medidas adoptadas por el Gobierno Nacional en materia aerocomercial, permiten de hecho abrir cielos sin que exista una ley de -cielos abiertos- que regule la actividad con esas libertades. Esto invirtió el sentido en el cual se venía trabajando en la Argentina.

El nuevo paradigma deja vía libre a nuevos acuerdos, más la llegada de otras compañías para cubrir rutas nuevas o para continuar con el camino iniciado por este permiso internacional que permite vender en forma conjunta, y como extensión del tramo Madrid-Santiago-Madrid, las rutas de Santiago de Chile a Mendoza y Córdoba.

Durante estos seis meses las libertades instaladas habilitan vuelos de las compañías extranjeras pertenecientes a los países que integran la Alianza del Pacifico. Perú, Colombia, Chile y Panamá. Esto es una decisión política, aerocomercial e ideológica que se ejecuta a través de empresas aéreas.

Si bien es cierto que Salta, Mendoza, Rosario y Córdoba tendrán más actividad por incrementarse la cantidad de vuelos que reciban, es preciso dejar claro que hasta la fecha ninguna empresa argentina estatal o privada genero nuevos vuelos desde esas provincias a otros destinos del continente salvo el caso de Mendoza con LAN Arg, que volara MZD-LIMA desde febrero 2017.

Conclusión, Lima, Santiago y Bogotá ganan así poder como hubs de distribución para distribuir pasajeros argentinos hacia EEUU y el Caribe en los casos de LATAM, Avianca y Copa y hacia Europa en el Caso de Iberia junto a la filial Chilena de LAN.

En el año del Bicentenario Argentina se debilita como centro de distribución frente a los países de la región. Seguramente quien más crezca desde nuestro país será Bogotá, por los futuros vuelos de Avianca Colombia alimentados a su vez por –Avianca Argentina- empresa que si generara puestos de trabajo en el país y que está autorizada a volar a con aviones turbohélices, mas Airbus 320 y A-330 por la Administración Nacional de Aviación Civil.

EL PRESENTE Y LO QUE VIENE.

Los cielos se han abierto sin una ley, solo con acuerdos y permisos de vuelos otorgados por ANAC.

Con la compraventa de Macair Jet por parte de Avianca la filial Argentinas del Holding colombiano, no solo podrá volar en el segmento que lo hacía SOL con los turbohélices, sino que podrá competir en el cabotaje, si lo deseara, con Aerolíneas Argentinas/Austral y con Lan Argentina al operar con los Airbus 320 -el mismo avión que tiene LAN ARG en su flota competencia directa del Boeing 737/800 que tiene AR- y con los Airbus 330 de doble pasillo, idénticos a los recientemente adquiridos por la compañía de Bandera nacional.

En tanto Aerolíneas Argentinas en este esquema y con la reducción presupuestaria conocida, enfrenta en soledad un futuro muy difícil, en donde los competidores vienen por los destinos rentables de la Argentina de los cuales AR se nutre para mantenerse viva y volar así donde nadie vuela porque son destinos no rentables. Ejemplo: Rio Grande, Viedma, Santa Fe.

LAN Argentina en cambio tiene la espalada del grupo LATAM para competir con Avianca y soportar algún viento en contra si lo hubiera.

En este nuevo cielo del Bicentenario hacia el pacifico, quien si competirá con bastante igualdad en el mercado doméstico será Avianca filial Argentina.

En el caso de las empresas extranjeras no será así. Dichas compañías tiene costos operativos más bajos que las Argentinas, gozaran de hegemonía casi absoluta en estas nuevas rutas y además tendrán un servicio de handlig- atención de aeronaves, mangas, micros y equipaje- más barato, dado que desde el Gobierno Nacional se decidió reducir las tarifas de Intercargo, compañía que presta ese servicio, a los operadores extranjeros un 10% en dólares.

El nuevo paradigma que aumentara el flujo de pasajeros argentinos hacia los países de Sudamérica que integran la Alianza del Pacifico, según sus ideólogos ayudara a duplicar la cantidad de pasajeros transportados en Argentina para los próximo cuatro años.

El tiempo les dará o no la razón, pero lo que sí se sabe en la industria es que aquellos países que protegen su mercado interno y una sana competencia son los que se mantienen en el tiempo un sólido esquema aerocomercial que permite crecimiento.

Por el momento la única inversión genuina que llego a estas tierras es la de Avianca con la creación de su filial argentina que comenzara a volar como muy pronto en cinco meses.

En estos 183 días del nuevo Gobierno, recibieron más los de afuera que los de adentro. Se puso en marcha un sistema de vuelos que favorece el transporte de pasajeros nacionales en empresas extranjeras para salir del país lo que implica menos pasajeros argentinos en empresas argentinas por falta de una política nacional que promueva la reciprocidad para penetrar en otros mercados, proteger el mercado interno y defender la soberanía.

Aviación en Argentina