Evo Morales le da status internacional a tres puertos privados para exportar por el océano Atlántico

Bolivia allana salida al Atlántico y potencia complejo portuario privado en Hidrovía Paraguay-Paraná

Bolivia pasó el martes de las palabras a los hechos y desde el Estado apuntaló por primera vez en su historia de 193 años, un complejo portuario privado asentado en la cabecera de la Hidrovía Paraguay Paraná, que representa su salida soberana al Océano Atlántico.

Se trata de la asignación del carácter de puertos internacionales con aval de Estado, a los privados Jennefer, Aguirre y Gravetal, en el extremo oriente de Bolivia, además de la instalación, aquí mismo, a 600 km de la ciudad de Santa Cruz, a su vez a 900 km de La Paz, de servicios de aduana, migarcióny fitosanitarios.

Un mes después de que la Corte Internacional de Justicia, de La Haya, eximiera a Chile de negociar con Bolivia una salida propia al mar Pacífico, tras 5 años de juicio, el presidente Evo Morales entregó los certificados de recategorización estatal a los puertos, que desde el influjo privado operan carga internacional hace 20 años, en concreto soja, girasol y granos, además de derivados, entre otros aceites, por 1.200 millones de dólares anuales, el mejor perfil de las exportaciones bolivianas no tradicionales.

Ultimamente hierro en estado primario y Clinker, insumo principal para la fabricación de cemento que produce la industria local Itacamba, en las cercanías de este complejo portuario.

Se trata, desde el ámbito público, de una nueva línea de la política exterior y el comercio exterior bolivianos que, sin dejar de reivindicar una salida propia al mar Pacífico, de la que fue privado en 1879, cuando Chile invadió su entonces puerto de Antofagasta, y adicionó a su soberanía territorial 400 km lineales de litoral y 120.000 km2 de territorios hasta ese año pertenecientes a Bolivia, amplía el espectro del comercio internacional del país andino amazónico.

El mandatario boliviano que viene de recibir 13.000 toneladas de carga boliviana ultramarina en el puerto peruano de Ilo y perfilar otras 20.000 más, y que baraja, junto a Perú y Brasil el mayor proyecto comercial sudamericano de la historia, el Tren Bioceánico Central, cuyos durmientes orillan este complejo portuario, tributó su homenaje “al sector privado boliviano tan visionario” que supo “cómo acceder a los mercados internacionales” por la Hidrovía.

En la testera de un acto organizado por la Autoridad Marítima, Fluvial y Lacustre, del Ministerio de Defensa, le escuchaban Jorge Arias, presidente de la Cámara de Industrias, Servicios, Comercio y Turismo (CAINCO), uno de los más potentes referentes de Santa Cruz, la región que más fuerte impacta el Producto Interior Bruto boliviano de 38.000 millones de dólares, y los representantes del complejo portuario concernido, Joaquín Aguirre, del puerto de nombre homónimo, Juan Valdivia, de Puerto Gravetal y Bismark Rosales, de Puerto Jenneffer.

Desde este momento “histórico”, según Morales y Arias, los puertos bolivianos en el Canal Tamego, cabecera de la Hidrovía Paraguay Paraná, tendrán “nombre y apellido”, es decir gozarán de homologación internacional y operarán, en su nuevo estadio de desarrollo, como tales.

Emplazada sobre 7 zonas fisiográficas, entre ellas los mineralógicos Andes (oeste) y el Precámbrico (oriente), Bolivia mueve anualmente 3,8 millones de toneladas de carga ultramarina por los puertos chilenos de Arica y Antofagasta y, 1,8 millones más por los puertos en la Hidrovía Paraná Paraguay, de 3.000 km que desembocan en el mar Atlántico.

“Saludo la inversión, el trabajo y el esfuerzo de los privados”, resaltó Morales que en medio de los aplausos y beneplácito del potente empresariado agropecuario de Santa Cruz, en cuya jurisdicción territorial de halla de complejo portuario privado de mención con capacidad instalada para mover, en este mismo instante 5 millones de toneladas de carga ultramarina, anunció el desarrollo, desde el Estado, de Puerto Bush, también en el área de influencia del Canal Tamengo.

“La próxima será puerto Bush y también quisiéramos sus propuestas” para impulsarlo, enfatizó el mandatario que más tarde dijo tener listo un cheque de 250 millones de dólares para concretar el proyecto, caro anhelo de los empresarios de esta región tropical ubérrima oriental.

La aún mediterránea Bolivia explora el puerto peruano de Ilo como alternativa al chileno de Arica que ha erizado de trabas el camino a los exportadores e importadores bolivianos, además de colapsar, pese al régimen especial que concede a la carga boliviana del Tratado de 1904, que selló el encierro geográfico del país andino amazónico y concedió a Chile el monopolio de la carga boliviana, a manera de dictadura.

“Saludo las palabras del Presidente de CAINCO (Arias) cuando decía que estos puertos son soberanos”, reseñó Morales.

El concepto pareció impactar de lleno en la consciencia geopolítica del mandatario indígena.

Un exultante Arias, agradeció a Morales, y dijo que el apuntalamiento de esta triada de puertos desde el Estado vivifica el músculo económico del país y dignifica su espíritu y comercio de ultramar.

“Quiero agradecer al presidente Evo Morales y sus colaboradores porque han entendido la importancia que tiene para el país este sistema portuario que de alguna manera nos saca del enclaustramiento”, sostuvo.

Dada la condición que adquirieron los puertos Gravetal, Jennefer y Aguirre, la aspiración de los privados es, en lustro, multiplicar por 10 el volumen de transporte de la producción que genera Bolivia desde el central Chapare y el oriente, norte, nordeste y sur bolivianos por la Hidrovía.

De los 37 millones de toneladas de carga brasileña, paraguaya, argentina y uruguaya que moviliza anualmente la Hidrovía, Bolivia tiene aún una participación marginal de 1,7 millones de toneladas.

La potencia insuflada por el Estado a este complejo portuario abaratará en 40% los costos de transporte, según estimaciones privadas, para los exportadores criollos.

“Este impulso representa una mejora en los aspectos de logística, infraestructura caminera, aduanera y ” en lo que respecta al SENASAG (Servicio Nacional de Sanidad Agropecuaria)”, significó Arias.

Así, “hoy miramos a Bolivia de manera distinta, no la vemos enclaustrada, la vemos como el cuerpo soberano que nos conecta al Atlántico. Vemos una Bolivia digna que es capaz de soñar. No vemos una Bolivia sin futuro”, exteriorizó.

ABI


Morales espera acercamiento con Bolsonaro más allá de las diferencias ideológicas

El presidente Evo Morales expresó este martes su intención para conversar con el mandatario electo de Brasil, Jair Bolsonaro, sobre la agenda de integración continental, pero sin dejar de lado la extensa frontera que une a las dos naciones.

“Hay un presidente legalmente electo. Al margen de las diferencias ideológicas, primero es la integración de Sudamérica (…). Esperamos esta coordinación (…) y un trabajo conjunto como hicimos hasta ahora”, declaró el gobernante boliviano en una rueda de prensa.

Morales entregó este martes la certificación internacional para los tres puertos privados que están en la laguna Cáceres, la cabecera de la hidrovía Paraná-Paraguay (Aguirre, Jennefer y Gravetal). Esta zona portuaria está a solo 10 kilómetros de la frontera con Brasil.

El Jefe del Estado contó a los periodistas, tras este evento, que tuvo la oportunidad de conversar con algunas autoridades de los estados brasileños como Mato Grosso, colindantes con Bolivia, sobre la necesidad de continuar con los proyectos de integración como el tren bioceánico.

“Aproveché para contactarme con nuevos congresistas de Brasil para ver cómo trabajar con el nuevo gobierno de Brasil. Saludamos la fiesta democrática del último domingo”, remarcó.

“Tenemos definidas muchas políticas, muchos acuerdos de integración con expresidentes de (Brasil), entonces seguramente a nivel de cancillerías vamos a retomar esta agenda como estamos haciendo con Paraguay. Es un derecho constitucional, legal tener diferencias ideológicas, pero por encima de eso está cómo trabajar por nuestros pueblos”.

Mandamos una nota oficial de felicitación desde la cancillería, mediante las redes sociales también. No tuve la oportunidad de comunicarme. A veces intenté (hablar) con algunos presidentes electos, pero siempre ha sido difícil de comunicarse por su agenda. Intentaremos comunicarnos con él”, remarcó Morales.

La Razón


Morales asegura que el proyecto del tren bioceánico Perú-Bolivia-Brasil continuará

El proyecto del tren bioceánico que involucra a Perú, Bolivia y Brasil continuará, aseveró el martes el presidente Evo Morales, quien recalcó que los proyectos se realizan sobre la base de estudios que definen la factibilidad.

“Vamos a continuar con el proyecto del tren bioceánico Perú, Bolivia, Brasil”, dijo en una breve conferencia luego de otorgar aval estatal de puerto internacional al complejo portuario instalado en la cabecera de la hidrovía Paraguay-Paraná.

Morales hizo esa declaración consultado sobre la conversación del presidente de Chile, Sebastián Piñera, y el electo mandatario de Brasil, Jair Bolsonaro, en torno a un corredor bioceánico que excluye a Bolivia, según informó el primero.

El presidente manifestó que “cualquier proyecto debe estar en base a estudios” y recordó que hubo una iniciativa entre Perú, China y Brasil por la amazonia, que no fue “factible”.

El mandatario señaló que el proyecto del tren bioceánico que impulsa el país para unir el Atlántico y Pacífico, desde Brasil hasta Perú atravesando territorio boliviano, beneficia, principalmente, a los empresarios.

Según información oficial, el proyecto bioceánico cuenta con memorándums de entendimiento firmados por Brasil, Perú, Paraguay y Uruguay, lo que garantiza su seriedad y el trabajo coordinado entre países.

ABI


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