Irán permite el paso de un puñado de barcos favorecidos por el Estrecho de Ormuz
Los analistas sospechan que el paso para los buques está diseñado para demostrar el dominio de Irán sobre la vía marítima y limitar el aislamiento diplomático.
Irán está permitiendo que un pequeño número de buques utilicen sus aguas territoriales para atravesar el estrecho de Ormuz, lo que, según los ejecutivos del sector naviero, tiene como objetivo demostrar el control de Teherán sobre esta vía marítima estratégica.
Según datos de seguimiento marítimo, al menos ocho embarcaciones han transitado esta semana por el estrecho siguiendo una ruta inusual alrededor de la isla de Larak, frente a la costa de Irán .
Entre ellos se encuentran una combinación de petroleros y graneleros procedentes de India, Pakistán y Grecia, así como la propia flota petrolera de Irán. La mayoría de los buques habían hecho escala previamente en puertos iraníes.
Lloyd’s List Intelligence informó el miércoles que un operador de buques cisterna había pagado una tarifa de 2 millones de dólares a Irán a cambio de un paso seguro por el estrecho.
Es posible que otros buques también hayan cruzado la ruta utilizando el mismo camino, pero sin activar sus sistemas de seguimiento automatizados.
El movimiento de buques se produce mientras gobiernos como China e India negocian con Teherán el paso seguro de los barcos a través del estrecho, por donde transitaba aproximadamente una quinta parte del petróleo mundial antes del estallido del conflicto entre Estados Unidos e Israel con Irán.
Irán parece estar favoreciendo a los buques que han participado en el comercio con el país o con los que mantiene relaciones estrechas, en una medida que, según los analistas, está diseñada para proyectar su dominio sobre esta vía marítima estratégica y limitar el aislamiento diplomático del país.
Por el momento, los flujos siguen siendo bajos y es poco probable que indiquen una reapertura más amplia del estrecho, ya que se considera que Irán está siguiendo una estrategia para interrumpir el suministro de energía y así aumentar la presión sobre la administración Trump.
Mohammad Mokhber, ex primer vicepresidente y cercano al fallecido líder supremo de Irán, Ali Khamenei, declaró el jueves que, una vez finalizada la guerra, Irán definiría «un nuevo régimen» para el estrecho, que «elevaría la posición de Irán, pasando de ser un país sometido a sanciones a una posición poderosa en la región y en el mundo».
Al menos nueve buques chinos que transportan petróleo crudo y combustibles refinados como gasolina y diésel, todos ellos vinculados al mayor grupo naviero estatal de China, Cosco, también se están concentrando en medio del Golfo, al norte de Abu Dabi, aparentemente preparándose para atravesar el estrecho.
Cosco no respondió a la solicitud de comentarios. Irán y China mantienen desde hace tiempo estrechos lazos, y Pekín permite a las refinerías seguir comprando petróleo iraní a pesar de las sanciones estadounidenses.
Los continuos ataques en el Golfo han causado estragos en los sectores del transporte marítimo y la energía, con unos 3.200 barcos atrapados en el Golfo y una caída del 96% en el tráfico marítimo a través del estrecho, pasando de entre 100 y 135 barcos diarios antes del conflicto, según S&P Global.
Al menos 22 barcos han sido alcanzados durante la guerra, algunos como daños colaterales de ataques contra infraestructuras energéticas, mientras que otros han sido víctimas de ataques directos.
Según UK Maritime Trade Operations, uno de los buques fue alcanzado como consecuencia de los ataques a gran escala contra el complejo gasístico de Ras Laffan en Qatar la noche del miércoles. Los ataques contra Ras Laffan provocaron un alza de hasta un 30 % en los precios del gas europeo la mañana del jueves y un incremento del 10 % en los precios del petróleo, que alcanzaron casi los 119 dólares por barril, antes de que ambos se estabilizaran más tarde ese mismo día.
Los ejecutivos del sector han advertido de una prolongada «crisis energética» si continúan los ataques y el acceso al Golfo sigue restringido.
Tom Sharpe, un comandante retirado de la marina británica, dijo que, debido a que los ataques estadounidenses habían inutilizado la mayor parte de los radares y puestos de vigilancia de Irán, era probable que obligar a los barcos a acercarse a su costa permitiera a la armada iraní identificar visualmente los barcos a medida que pasaban.
“El desafío para Irán a la hora de imponer el orden en el estrecho ahora radica en cómo obtienen información de inteligencia”, dijo Sharpe. “Controlar el estrecho siempre fue la baza principal de Irán”.
Añadió que Irán permitiría el paso de barcos chinos porque China es un importante comprador de petróleo iraní. Esto está relacionado con el motivo por el que no quieren cerrar el estrecho [por completo], ya que China no lo permitiría, afirmó Sharpe.
Ejecutivos y analistas del sector naviero especularon con la posibilidad de que Irán estableciera un sistema análogo al empleado por los rebeldes hutíes de Yemen, que atacaron barcos que intentaban transitar por el Mar Rojo tras los ataques de Hamás contra Israel el 7 de octubre de 2023.
Según analistas, bajo ese sistema, los barcos enviaban correos electrónicos a los hutíes solicitando paso seguro a través del estrecho de Bab al-Mandeb, un punto estratégico marítimo en la entrada del Mar Rojo. Los hutíes afirmaron que sus ataques solo iban dirigidos a barcos vinculados a Israel, pero a menudo alcanzaban embarcaciones con una conexión tenue con el país.
En Irán, al igual que ocurre con los hutíes en el Mar Rojo, «la gran preocupación es si la decisión tomada al más alto nivel llegará hasta la persona que tiene el dedo en el gatillo», dijo un ejecutivo del sector marítimo que pidió permanecer en el anonimato.
